他曾經是一位公路車屆分齡組常勝軍，現在是位保母車職人，近十年的服務選擇專注將一件事做好，也因為他的照片讓每一趟旅程成為獨一無二的記憶，你或許搭過二呆哥的車，但不一定知道他的故事，透過這篇文一起深入瞭解他的工作態度、攝影理念以及他眼中的單車旅行。

文&圖｜二呆哥。編｜ensage

在對的時間等待你的造訪，不著力於隨機、隨意的客人尋價，我更喜歡透過反覆的溝通來和客人討論最理想的方式－Eason Hong 

3個問題，讓大家快速認識你

二呆這個綽號的故事
先介紹一下我的本名是洪忠億，英文名字是Eason，綽號是這樣來的，2007年社群還沒有像現在這樣流行，粉絲頁、社團、Line群組也很少，我們那時候都是在網路論壇上呼朋引伴，成立車隊或組織活動，當時我是一支車隊的隊員，叫”大蘋果車隊“我們幾個成員想取個沒有殺傷力的ID，所以就用”呆”來稱呼，有大呆、二呆、小呆，二呆這個名字也就一直沿用至今。

從事保母車的年資
2015至今，快10年了。

個人有喜愛的運動嗎？
我2006年就在騎車了，在我們這個年代，身邊的車友大部分都是從登山車開始，然後是小折，接著才是近幾年流行的公路車，在2007年時就有參與全國俱樂部聯賽，且有加入一支俱樂部隊伍叫GBIKE猋車隊，一直比到2011年。

在俱樂部聯賽最好的成績是？(講到賽事忍不住追問）
在北海岸自行車大賽拿過第四名，末代的阿里山登山賽也同樣拿過第三名，這也是我在公路車上的最後一場比賽。
你西進武嶺最快騎多少? 
2011年，那時候是3小時18分

為什麼會投入保母車這個行業？

在2014年時的三月，已經是春季，但氣象預報那幾天武嶺的下雪機率很高，身邊有一位在做登山、單車接駁服務的朋友，就推坑我們去騎武嶺，他則自願擔任保母車的協助，因為想著有車可以支援也就熱血地衝了，那是我第一次體驗這項服務，也因為這樣才有了執業的念頭。

最關鍵的原因是什麼?

以前如果要到外地騎車，都是自己帶著家人4+2去到當地，然後早上在家人還在睡覺時，自己出發去騎車，接著再開始其他行程，雖然還算習慣但常常到了開車時都會蠻累的。

另外我也曾經有過一次武嶺下滑的經驗，因為清晨五點就從地理中心碑出發，加上高海拔的低溫，騎完下滑到清境時已經精疲力盡，當時就決定在那邊買杯咖啡休息一下再繼續，最後花了快兩個半小時才回到埔里，下滑體感比爬坡還累，反正那是一次蠻不悅的經驗，我也認為車友們應該主動降低這種風險。

就因為過去這些騎乘經驗，加上剛好當時工作遇到瓶頸，所以決定轉換跑道，自己下來開保母車服務車友。

關於保母車這個行業

剛開始的第一年非常辛苦，前兩個月甚至連一組客人都沒有，只能告訴自己，持續把每一次服務都做好，客人就會介紹客人，還好一年過後生意便快速上來。

不過雖然萬事起頭難，但我認為在那個年代還算好做，因為那時候供給很少，全台灣可能只有20幾輛車吧，當時單車旅遊加上整年的賽事，騎車風氣還算盛行需求量也大，只要開始被車友知道了，生意通常都是接不完的。

關於攝影這項附加技能

近幾年服務項目隨著供給變多、大家經驗累積，有許多需求才慢慢被發覺，不過有一件事是一直存在的，那就是”攝影“不管是用手機還是相機。

我想不管是旅遊或賽事，紀錄當下並在未來紀念，應是每個人都會想獲得的生命體驗，所以當時幾乎每個保母車都會協助客人”攝影”，差別只在硬體設備與呈現方式不同而已，所以你就必須跟上，也提供這項服務。

剛開始還沒有這麼多經驗與機會，你如何培養自己的攝影素養?

其實我原本連用手機拍照，紀錄自己生活的習慣都沒有，我是開始從事保母車的服務後才有經驗，老實說最初的原因就是為了要做生意，一開始我也會模仿其他同業的角度，地點，也跟他們一樣拍攝。

慢慢地，我發現自己的照片有點無趣且沒有個性，僅僅像是一個交差的流程，於是就開始嘗試做一些不一樣的觀察，畢竟對我以及客人來說，每趟旅程都是獨一無二的。

另外我有一個報社的朋友，他們在寫文字稿也是要搭配一些圖文，對照片構圖、張力、故事，以及如何搭配出有溫度的畫面，是很講究且有他的一套邏輯，我們偶爾會互相分享一些觀念與照片，他會給我一些指點，也不是說我拍不好，就是純粹聊天分享，從這過程中我也開始慢慢看到其他人的作品，真正的攝影師的作品。

2016年二呆哥鏡頭下的武嶺。

對你來說攝影的意義是什麼?

以保母車這個工作而言，是攝影賦予它熱情與使命，有的人喜歡開車，但對我來說開車就純粹是工作，我也不太喜歡社交和聊天，所以常常在多日的旅程中，很多客人起初可能會覺得我很酷(跩跩的)，很少與人交流，但其實我只是專注於我的觀察和拍攝工作，當客人在看到每日結束的照片分享後，也就都能理解。

如果討論攝影這件事本身，我認為它是一個交流的過程，它應該是在出發前，要先對行程路線有所認識，接著在出發後藉由實際陪伴被攝者，從旁觀察他們在旅程中的每一個時刻，依照他們展現出來的樣子去揣摩出個性、情緒、風格，再按下快門詮釋，這樣的拍攝才能真正為這趟旅程賦予獨特意義。

你如何練習去達成這個意義？

除了工作時間之外，我也把它融入到日常生活中，像是平常開車在經過那些吸引自己注意的畫面時，我就會將它記錄下來並且想一下可以怎麼構圖，拍攝點很重要，蒐集很多不同的地點，才能夠呈現不同視角讓照片不重複。

另外就是對客人的瞭解，就算是一個已經服務過很多次的客人，我也會考慮如何做出不一樣的呈現。

你最自在的拍攝狀態是什麼?

最好是他們都沒有發現我在拍，就自然做他們的事就好，如果客人不斷地主動要求拍照，其實我也會感到不太舒服，當然要落實這點不容易，尤其是在併團的情況下，有些客人沒有團體的概念，他們更關注自己的需求，如果我專注在他身上，就會忽略其他人，所以我後來就不太接併團的。

我希望畫面是自然發生的，對於被拍攝的人來說，他們在被指導和擺姿勢的時候會感到不自在，常常未經設置的瞬間，反而能更真實地反映出旅行中的情感和故事。

我通常會把車停得遠一點，除了可以讓自己不被打擾之外，也能獲得更好的構圖視野，常常客人都是看到照片，才發現原來自己騎乘的地方這麼美，這也是透過自行車這個載體旅行，才能體現的價值，因為可以深入到很多在地，在畫面中的平衡也恰好，不會佔掉太多版面。

在攝影與執業的這些年裡，有沒有什麼重要的轉變？

2020年的冬季是個分界，當時我真正意識到，如果還想要提升自己的水平，就必須不斷精進。

從那時候我試著用簡短文字搭配拍攝的照片，來記錄每一次旅程並分享到社群，持續至今，這種方式讓我開始重新檢視每一次活動，思考自己到底經歷了什麼，與客人之間有哪些共同的回憶。

這樣做一陣子後，就發現自己攝影的畫面不同了，它更加豐富和有深度，觀察的視角也變得多元。

當然也不是每次都會有文字跟想法，也不需要把這件事變成例行公事，一些當下沒即時呈現的照片，過了就讓它過去吧，也許它在未來會用不同的形式被分享出來。

你認為攝影器材重要嗎?

重要阿，就單純以鏡頭來說，許多想拍的畫面還是要有對應的焦段才拍得出來。

分享一個你至今難忘的服務經驗

2023年，我帶了一群國外的獨輪車騎士進行環島旅行。

成員很特別，有一位七十二歲的老人、一位六十歲的爸爸和她十八歲的兒子，他們全程騎獨輪車，另外還有一位六十歲騎一般腳踏車的跟隨成員，在一開始接洽時他們表示想騎環島一號線，但這條路線大部分是在市區，相對有很多紅綠燈，對於起步困難的獨輪車其實很不適合，而且也無法體驗美麗的台灣，所以我花了很多時間在溝通。

想像一下要適合騎獨輪車、不能有太多爬坡、又要有風景、成員也有點年紀，這有多困難，所以在實際執行的十三天行程中，幾乎時刻都在調整路線還有住宿點。

這次旅行對我來說是個挑戰，但也是一次非常有趣的經歷，讓我深刻感受到服務的意義。

你最喜歡的一個騎乘目的地是哪裡？

武嶺，大家應該都知道武嶺有三條路線：北進、西進和東進，這三條路線各有自己的特色。在北進路上大部分時間是沒有大景的，但沿途有許多高地蔬果園、還有原住民部落，它是一條充滿人文風情的路線。

而西進就是最親民的選擇，說親民是指在交通移動上，還有需要的騎乘時間，起點在埔里，交通網絡、大眾運輸及住宿點都方便，基本上趕一點的話，從台北或高雄出發一日往返都沒問題，而且沿途補給方便，風景也好。

東進則是我最愛的武嶺路線，從代表海洋的花蓮開始，到臺灣公路最高點，它擁有完整的海拔爬升，景色是最豐富的，因為路程長也讓你有更多時間去感受一整天的變化。

這個變化除了因海拔呈現的不同自然風景外，還有光線，因為我們通常都是一早出發，本來就僅有的晨曦微光，在經過太魯閣峽谷的轉折後又更加微弱，那種先穿梭在峽谷的陰影輪廓裡，然後持續往上，視野逐漸開闊，光線漸漸明亮的感覺，我認為是東進最吸引人的地方，而且一年四季皆不同，讓每次東進路線都有新的發現和體驗。

二呆哥ensage專頁

延伸閱讀
超乎你想像的保母車服務 | 圓夢百客 | 余正舜
Paul Hsu聊攝影 鏡頭下的太魯閣故事