宇都宮閃電隊基本資訊
隊名：宇都宮ブリッツェン / UTSUNOMIYA BLITZEN(文中簡稱BLZ)
成立時間：2008.10.20
名稱：以德文「Blitzen」閃電命名，並象徵「雷都」宇都宮市
UCI級別：Continental team
關於日本的聯賽制度與隊伍
主要有兩個系列JBCF與JCL，目前賽事較完整的是JAPAN BICYCLIST CLUB FEDERATION (JBCF)，除了主辦的場次多之外，也有明確的分級與晉升制度，包括青少年(JYT)、菁英(JET)、PRO(JPT)、女子(JFT)、大師(JMT)，BLZ是屬於JPT級別，之前台灣的Bryton到日本參加的就是這個級別的賽事。
目前日本在UCI註冊的隊伍，包括BLZ共有12支，全部都是CONTINENTAL TEAMS(洲際車隊)，如果僅以無外籍選手的純日本隊來說，SHIMANO RACING是最強的，在衝刺陣容方面則是TEAM BRIDGESTONE CYCLING。
BLZ在2024年的主要賽事有哪些
今年會以JBCF的比賽為主， 上半年的話像4月的東日本ロードクラシック兩日賽以及7月的廣道賽事，也會參加UCI的比賽如5月的UCI2.2級環熊野，另外日本也有許多地方俱樂部隊伍會舉辦賽事，像就很經典，台灣隊伍如果有機會也可以來參加，不要每次都是富士山、環沖繩(笑)
比照過去旅歐的經驗，在團隊文化或是氛圍上，有什麼不一樣嗎?
在車隊制度方面
因為是兩支等級不同的隊伍，所以在許多管理制度上一定有差異，像在一級職業隊是非常嚴謹的，光是飲食就很講究，在訓練期間選手需要被營養師監控體重、每日卡路里消耗，賽事時每分每秒要吃什麼補給也都是被限制的，器材部分贊助商送來的裝備幾乎各型號都有，還會依照天氣給出衣服穿搭的建議，加上現在數據收集與傳遞很方便，基本上每個選手只要與自行車相關的作息，都是被客制化對待的。
溝通文化
在我前往日本之前，我曾對他們文化中的階級制度、學長學弟以及前輩晚輩的互動有所預期。但實際加入車隊管理層告訴我，作為一個外國人我不必嚴格遵守這些規矩，比如見到高層時需要的鞠躬致意，或是吃飯前後的一些禮節性問候。不過我偶爾還是會跟著做，特別是在面對重要贊助商的場合，這除了讓我可以更融入車隊，也體現尊重的態度。
訓練方式
亞洲許多國家在青少年時期都著重在鍛鍊體能，所以會發現這個年齡組的賽事表現都可以很突出，但再往上一個階段或到更高的國際舞台時，競爭力就會大幅下降，其實這跟基本的控車與在集團中碰撞卡位的技巧有關，像我自己的技術都是在歐洲那段時期才練起來的。
但在日本反而與歐洲那邊有蠻類似的觀念，會從小就建立紮實基本技術練習以及安全認知，像在操場進行模擬集團的騎乘，他們會讓孩子從一排開始獨騎，漸漸增加到多排並騎，訓練碰撞、敏捷與膽量，從小建立出自信後，未來在開始比賽時可以更快進入狀況。
到日本後需要做的改變與適應
在日本訓練或賽事前隊友會吃傳統的日式早餐，米飯、味噌湯、醃製的蔬菜或漬物、海苔、咖哩飯等等，這點其實蠻不習慣的，我還是偏西式一點，像是麥片、咖啡、果醬麵包之類，不過我個人覺得納豆是一個很好的食物。
另外還有到目前為止都還沒適應的”賽事轉場”這裡我們常常要花8-9個小時搭著隊車轉場，這跟經費無關，在日本大部分的隊伍都是這樣進行的，所以各隊都有一輛改裝過的Multi-Purpose Vehicle(MPV)，廂型商用車。
在環台賽中角色的轉變
在職業隊裡僅需要完成被交付的任務即可，在這個角色裡壓力是相對小的，不管是負責協助隊友或在擅長的賽段拿下個人最佳成績，雖然有幾站該表現的並沒有如預期，但這次環台賽我有自信說自己100%完成工作了。
如果在中華隊就不是這樣，因為身為所有粉絲、媒體目光焦點的地主隊，每一站就算沒有成績也需要跑出亮點，要承受的壓力是數倍的，雖然這一次中華隊因為第一站摔車影響，讓後續跑得相當辛苦，但他們一樣力求表現，像桃園站負傷突圍的紹軒、南投站勇敢嘗試的杜志濠，這都值得大家讚賞，也是他們擔任隊中指標選手一個學習面對壓力並從中成長的機會。
另外有一點我想給個建議，就是國內媒體對於報導台將排名的方式，如果是大集團進終點，實際上具體排名並不重要，比如排名21、40、50可能都是同時抵達的，但寫出數字感覺上就有排序之分，這可能會誤導讀者而錯判選手表現。
關於自己的未來展望
在職業隊裡除了完成交付任務，也要把自己的價值跟成績騎出來，比了這麼久也明確知道自己擅長的是什麼，像目前如果是屬於衝刺站的比賽，就會由我擔任主將去取得勝利，尤其在需要一些彎道技巧與卡位的賽道上更能發揮我的優勢，而日本剛好就以這樣的賽事占大多數，所以我相信這會是一個很好的舞台，也適合作為生涯最後一役的戰場，日本目前最年長的職業隊選手是41歲，所以我還有5年。
當然對台灣自行車競賽環境也抱持著高度的期許，也希望將我這些年的收穫有系統地分享給更多在這個領域付出的人。
推薦宇都宮的騎乘路線與美食
每年10月份的UCI 1.Pro Japan Cup（日本盃）都是在西宇都宮市的古賀志林道舉辦，那邊屬於宇都宮市森林公園，賽道每圈10-14公里不等，路線會在賽前開放一般民眾前往騎乘體驗，因為會有許多一級車隊與一線選手參賽，作為一個觀賽的行程安排也蠻不錯的。
搭配其他路線可以往西北邊的日光市騎乘，光是這兩地之間就有很多路線可以串聯，過日光市後可以繼續往上到中禪寺湖或是騎日光國立公園的山道。
頭文字D拍攝地”伊呂波山道”
美食的話就是宇都宮餃子吧！
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