文＆圖 ｜ 蘇芝正。編 | ensage
作為台灣公路最高點，武嶺一直是車友們心目中的夢想之巔，也許你此刻就正在實踐夢想的路上，又或者你也曾經有過那段，為了武嶺日夜匪懈地練習的記憶，這篇訪談來自Pns Taipei Racing team的蘇芝正，也是PEdAL ED武嶺圓夢計畫的主要導師，內容分享了騎車這些年的收穫與感受，如果你在這些對談中找到共鳴，或許能得到一種釋懷；如果是全新的觀點，它可能會成為你解答疑惑的鑰匙。
4個問題，讓大家快速認識你
– 朋友都怎麼叫你：除了蘇老師外，你也可以叫我老蘇、芝芝、蘇蘇。
– 在Stand collection的頭銜：行銷企劃，負責策劃與執行活動、帶領約騎等。
– 車齡： 從2015年至今。
– 目前武嶺個人最佳成績：2小時50分。
為什麼開始騎車?
通勤阿！為了省錢，雖然住家距離公司只有三公里(笑)當時買了一輛最低階的公路車，會選公路車沒有其他原因，就是因為比較帥。
當時我還是補習班的老師，剛好有學生家長是開單車店的，也有成立社團固定有約騎活動，從那時候開始就騎得比較勤，許多路線解鎖都是與他們一起，像是中興嶺、四方太子宮、赤崁頂。
是怎麼知道武嶺這個路線的?
在台灣騎車很難不知道武嶺吧?她一直以來都是單車人心中的夢想之巔，很常聽到周邊車友一直在談論這個地點，我也發現武嶺在車友心目中形象，痛苦的情緒好像比美麗的風景多，就想著有一天一定要親自去體驗看看。
第一次武嶺的過程與心得
2015 | 4:10
騎完發現好像也沒有大家形容的那麼難(笑)不過那個時候已經騎車半年多了，雖然還沒有接觸到科學化、週期性的訓練課表，但每天都蠻規律在練習的，當時中部有個530的早鳥團，我們一開始都是把136赤崁頂破40當作目標，算是有堆疊出一點體能，而且武嶺已經有分段完成過，比如從一半的清境開始，所以後來才能獨推完成，也建議車友們可以循序漸進，不一定剛開始就要騎中心碑到武嶺，除了可以累積經驗建立自信心外，也能享受到更多風景。
關於SUB3這個目標
起心動念
2018 | 3:31
當時破3是神一般的存在，對於我們凡人來說，在最初的印象裡武嶺能騎到4小時好像就很厲害，因為已經騎了一陣子，所以就想去試試看自己的實力在哪裏，記得2015年第一次西進獨推成績是4:10，不過拿到這個時間也沒多想什麼，就是在日常繼續跟朋友一起騎車。
是後來2017年失戀，怒訂了DOGMA F10，2018年3月份拿到新車後決定首航上武嶺，結果那次完成時間一次推進了40分鐘(3:31)，有了這個紀錄才讓我心中那個破3的念頭萌芽，就決定想挑戰進入那個殿堂。
殊不知真正的困難3:31後才開始。
立下目標後做了哪些改變?
2018 | 3:24
破3之旅從2018年春天正式展開，該年秋季的武嶺盃是第一次驗收，成績是3:24，不過當時並沒有明確的訓練方法，只是增加每週騎乘次數，單次內容都是很隨性的，也因為是第一次所以並沒有很在意，想著反正就持續練習，當成期中考，總不可能一次就達標吧！
你嘗試了幾次才達標?過程有想過放棄嗎?
2019 | 3:23
在Strava上，武嶺整段紀錄在破3前總共騎了14次，我覺得自己蠻幸運的，都是保持在進步的曲線上，時間與體能沒有太大起伏，這樣在心理上會相對好過一點。
過程中唯一一次差點放棄是在2019年的武嶺盃後，因為整整準備了一年，最後只進步1分鐘！！這個結果讓我很沮喪(想像一下你已經努力了這麼久！)當時結束後就想先調整一下，剛好朋友邀約跑步，沒想到就一頭栽進去，那時月跑量平均都有300K，這樣維持跑了快半年，騎車就只有當假日騎士。
怎麼又回來騎車？
因為跑步受傷(笑)但回來後發現體能不減反增，2020三月的一次西進，就直接進步到3:15，我自己評估應該是有氧耐力與強度藉由跑步，還是有保持著並持續堆疊，這結果讓我又重新燃起心中破三的火苗。
有做什麼改變與調整嗎？
2020 | 3:06
一直都沒有找到一個系統性的方法去訓練，直到武嶺盃前兩個月，認識一位對訓練熟悉且有豐富經驗的業餘菁英選手，開始在社群媒體上與他交流並一起練車，才漸漸懂得科學化、週期性以及長爬坡的訓練邏輯，雖然剩下的時間不多，但這讓我對往後的訓練有了方向與信心且充滿期待。
我開始知道如何在設定目標後，將訓練課表有計畫地排入每月、每週、每天的時間裡，也學會利用合適的路線，有效率地完成課表，比如為了控制組數與強度，在同一條坡道上反覆爬，為了更適應高海拔，直接4+2到鳶峰、大禹嶺做課表，這都是我前幾年沒有執行過的訓練。
第一次破三
2021 | 2:58
接下來我將自己的訓練內容、路線都固定化，基本上訓練就是這三條路線，中興嶺+水井街反覆爬(15分鐘以內的閾值課表)、赤崁頂136/631(40分鐘的節奏課表)、台中直達谷關(長距離有氧）其他的就是社交與團練，Training Ride就是Training ，Social Ride就好好Social，你必須在目標明確後，把它們區分開來，一次把一件事做好，訓練才能有好的品質，社交才能有好的體驗。
後來2021年因為疫情武嶺盃停辦，9/19我們幾個隊友，維庸、子峯還有外卡的李4私下約騎，那是我第一次破3，雖然不是在指標的比賽中達成，少了些轟轟烈烈的畫面與故事渲染，但心裡那份喜悅至今都還記得，當時從山頂下滑的時候，感受著快抽筋的大腿，看著武嶺的天空，突然開始鼻酸，還不禁留下了兩滴眼淚「終於達成了…覺得好累，這段時間真的好累…」
武嶺之路的心境
破3後
2022 | 2:50
有些人是用解鎖成就任務的方式在面對夢想，它是不會重複的，達成後就換下一個，比如登上武嶺、跑一場全馬、完成鐵人，這也是一種體驗生命的方式，但像我們這種追求成績的，相信都是想看到那個持續突破與成長的自己，所以武嶺破3後，接下來就會想知道2:55以內是什麼感覺？2:4x又是什麼狀態？
所以我繼續保持練習，在2022年的武嶺盃前，藉由李冠賢帶領我騎出了2:50的時間，當時就想以這樣的狀態維持下去，明年應該就有機會進到2:4x了，但結果並沒有朝我預想的方向發展。
第一次感受到退步
2023 | 2:59
2023年4月，我離開補教14年的工作，轉換跑道投入我所熱愛的自行車產業，成為stand collection的工作夥伴，雖然在初期有許多事情要學習，也在適應新的工作模式與作息，但還是保持著訓練，我覺得自己狀況還是很好，在平時訓練的路段或是塔塔的表現上都有達到預期，當時覺得只要我要，就可以破PR，結果沒想到在武嶺盃時大退步。
「曾經2:59是夢寐以求的數字那麼就更不該將其定義為「不理想」應該每一次都好好感謝武嶺帶來的感受」當時心得寫得灑脫，但實則相當沮喪。
這是自己這幾年來，第一次感受到退步，我甚至開始懷疑2022年的時間只是僥倖，是個無法被複製的紀錄，我不知道自己當時是怎麼做到的，現在又是發生什麼事，加上工作與生活角色的壓力加重，那段時間我開始陷入低潮，甚至在後來幾次武嶺的騎乘，在看見時間落後或是很累時，會萌生不想騎的念頭，這是之前從未有過的。
起初我給自己的理由是，工作轉換的正常現象，後來聽完隊友曾維庸的分享，才領悟到其實是那個「想要」的信念，不再如從前那樣強烈了，破三後也沒有在給自己設定一個明確的目標，所以開始會為自己找藉口偷懶，比如「今天好累，休息吧」「昨天工作太晚，多睡一點好了」但其實你都能做，只是你不想。
近期狀態
2024 | 2:4X??
隊友的分享會，五月中塔塔加的成績，還有由自己企畫的武嶺圓夢計畫，都是讓我走出低潮，重新燃起鬥志的一份指引，藉由指導參與學員們的過程，蒐集訓練資料，給予反饋及討論，自己同時也是在學習，而且看到這麼多人有強烈的動機，很難不被感染吧！所以9月的96聯賽武嶺，便給自己設下了更進階的目標！
現在的我突破紀錄不再是重點，我就是一位挑戰者，挑戰過去的自己、挑戰身旁不斷崛起的後進，然後盡情享受這個過程。
關於武嶺圓夢計畫
訓練路上不管是感到喜悅、難過、困惑，有個能分享的對象是重要且珍貴的，他可以是教練、隊友、朋友，當你課表達標時，他可以與你一起感到開心，給予讚賞，當你覺得沮喪或困惑時，他能同理你且給予分析與指導，這些都能讓你更順利往前行，不會被情緒所左右，而影響訓練品質。
我曾經是老師，也親自走過這條破3之路而且不算順遂，所以我相信自己會是個善於陪伴的好導師。
給予對武嶺有所期盼的車友們一份指引
「自從去年西進武嶺Sub3後，對於西進就沒有再給自己什麼目標，只想要延續感覺繼續努力，持續地練，也不知道自己能騎出什麼成績，以往賽前都會有點緊張，這次有點不一樣，反而有點期待。本來有想過幾個騎乘策略，最後決定算了，就享受賽事吧！把以往的經驗都忘掉，感受當天身體的狀況，拿出最好的表現，騎到精疲力盡然後在山頂吃碗泡麵。」
這是我在2022年時對自己說的話，後來想想，或許我們其實都應該用這種態度去面對所有的賽事，畢竟路是自己選的，所有過程都應該好好享受才是！
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